Что было бы с нашими дворами, если бы в России жили немцы?
true_drive
Оригинал взят у varlamov.ru в Что было бы с нашими дворами, если бы в России жили немцы?


В Германии я много времени уделил прогулкам по обычным микрорайонам. Этот тип застройки хорошо вам знаком. Во второй половине прошлого века такой подход к городскому планированию считался правильным и перспективным. В итоге окраины почти всех российских городов заросли панельными микрорайонами. Берлин тоже не избежал этой участи. Причем и восточный, и западный. После войны традиционная квартальная застройка Берлина сильно пострадала, и пустыри решили застроить с размахом: больше зеленых пространств и парковок на поверхности, много места между домами, лужайки с кроликами и лисами.

Восток начал строить Аллею Сталина в лучших традициях сталинского ампира, Запад ответил современным Ханзафиртель (Ганзейский квартал в Тиргартене). Градостроительный подход кардинально отличался идеологически. На Востоке – дворцы для рабочих, на Западе – комфортное жилье для людей без декоративных излишеств. Но по сути и там, и там были знакомые нам микрорайоны. Что интересно – ни соцреализм, ни идея Ханзафиртеля в Германии не получили развития по разным причинам.

В Берлине очень интересно посмотреть на эти кварталы, ведь они такие же, как наши. Такие же панельные коробки, такие же пустыри между ними, такие же профили улиц. Только люди там живут другие. По сравнению с нашими немецкие микрорайоны выглядят намного лучше. Немцам удалось сохранить их в чистоте и порядке. Панельные здания реконструировали, газоны и кусты стригут, и даже с парковками тут полный порядок. Да, на газонах никто не паркуется, балконы никто не стеклит, кондиционеры на фасад никто не вешает.

Вообще, очень интересно гулять по знакомым кварталам. Такое впечатление, что попал в параллельную реальность, где в какой-то момент история начала развиваться по-другому.

Читать дальше...Collapse )


[reposted post]Ново-стройка
one-eyed
tema
reposted by true_drive
В Москве есть много улиц с невероятными названиями. Обычно эти улицы находятся в полной жопе. Издревле на Руси было принято в жопах строить говно.




Но бывают и исключения. Улицы все те же, а дома уже новые.




Я зашел посмотреть на стройку и пару демонстрационных квартир нового московского панельного строительства. И оказался приятно удивлен.

Во-первых, на фасаде появились декоративных кожухи для уличных блоков кондиционеров (как в Китае). Значит, фасад будет не настолько уебищен внешне после того, как в доме поселятся люди.




Во-вторых, подъезды стали строить прозрачные (см. пост о том, почему это важно: "Дверь в подъезд", http://tema.livejournal.com/1687654.html).

"Прозрачность подъездов и первых этажей – часть сегодняшней градостроительной идеологии" - заявил недавно главный архитектор Москвы. И это охуенно.




Я сначала не поверил, что здание панельное. Но тут кран поднял очередную панель.




А снизу стоял грузовик с очередной порцией панелей.




Но внутри все было совсем не так, как с моем детстве. Я вырос в районе Медведково, на проезде Шокальского. Моей детской площадкой были стройки, я засыпал под стук забиваемых свай. И никогда не мог представить себе такой красоты:




Обычно такая красота встречается не раньше, чем в Прибалтике. Но это Москва.




Блоки номеров квартир у лифта - куда скатился этот мир? Неужели хоть что-то сделано для удобства людей в моем родном городе?




Лестничные перила. Неужели я застал эту красоту в обычной сраной панельке при жизни?




Коридор с квартирами. Дайте что-нибудь, я протру глаза! Даже шкафе с коньками и лыжи не смогут это испортить.




Показушные квартиры обставлены полностью из Икеи. Все предметы знакомы. И сразу хочется тут начать жить.




Даже без зеркала и зубной щетки санузел манит.




Хочу! И тут нет ничего невозможного. Икея, хотя у меня на нее зуб (эти пидарасы два месяца не могли мне свою ебаную кухню нормально поставить), все еще остается самой гениальной и доступной компанией для обстановки квартиры.




Почему такого не было в моем детстве?




Почему все, что я запомнил из детства - это как сосед сбоку, работающий в автобусном парке, пиздит по вечерам своих детей, а соседка снизу стучит гаечным ключом по батарее, чтобы показать, что она слышит, как мы ходим по полу? Почему я не вырос в такой красоте?




Ровные швы, хорошие цвета, прозрачные подъезды - ну хоть когда-то москвичи начнут жить в нормальных панельных домах.




Уходил с одной мыслью - а почему бы не купить тут квартиру? Не знаю, зачем она мне, но захотелось.


[reposted post]Каким будет "новое лицо Петербурга"
Барт
varlamov.ru
reposted by true_drive


Хорошие новости для петербуржцев! Проект голландских архитектурных бюро KCAP Architects&Planners и orange architects завоевал первое место в конкурсе концепций развития намывных территорий Васильевского острова, или "Морского фасада".

Пока ещё несуществующий район на западе Васильевского острова должен стать "новым лицом Санкт-Петербурга" и воротами в город для всех, кто прибывает в Питер со стороны Финского залива.

Read more...Collapse )

[reposted post]Роттердамский Марктхол — самый роскошный рынок в мире
Барт
varlamov.ru
reposted by true_drive
Представьте себе ситуацию: в Москве строят здание для крытого рынка. Оно становится знаменитым еще до того, как строительство завершилось. CNN включает его в список «10 сногсшибательных зданий, которые необходимо увидеть в этом году», а россияне сходятся во мнении, что это московская Сикстинская капелла. Представьте, что на открытие крытого рынка в Москве приезжает особа с королевским титулом. Что этот рынок в течение года выигрывает премии на национальных и международных строительных и архитектурных конкурсах. Что он даже получил премию от национального общества археологов, так как рабочие раскопали и сохранили на месте строительства рынка средневековую деревню. Представьте, что московским крытым рынком восхищаются все архитекторы, начиная с американских и заканчивая китайскими.



А теперь внимание: все это произошло на самом деле. Только не с Москвой, а с Роттердамом.

Read more...Collapse )

[reposted post]Рюкзак
one-eyed
tema
reposted by true_drive
Один из самых важных предметов в моей жизни - рюкзак. С тех пор, как я пошел в школу, я с ним ни на день не расстаюсь.

Нет достоверных сведений о том, как выглядел мой портфель, ранец или рюкзак в школе. Полагаю, что так:




В более осознанном возрасте я начал искать идеальный рюкзак. И много лет проходил с рюкзаком марки "Транк", которую производит "Самсонит". Единственное важное и непревзойденное (почему-то) другими достоинство "Транка" - это прорезиненные лямки. Это так просто и так удобно. Лямки не соскальзывают. Но сам рюкзак так себе.




Потом я познакомился с продукцией компании "Туми" и влюбился в нее. Недолго поносил их портфель, но затем перешел на рюкзаки серии "Альфа" и носил их лет десять, меняя раз в три года. Что сказать - "Туми" делает дорогие и очень хорошие вещи.




Я носил бы "Туми" и сегодня, если бы не одно невероятное событие. В аэропорту Шанхая, где во время экспедиции мы тупили час в аэропорту, ожидая посадки, я пошел гулять в поисках чего-нибудь. И совершенно неожиданно наткнутся на целый магазин компании "Кот и сьель". Никогда в жизни ничего про них не знал, но влюбился сразу, окончательно и бесповоротно.

В России эта марка совершенно неизвестна, Яндекс предлагает в качестве результата "Кот съел деликатесы на 60 тысяч рублей, видео". На самом деле, название переводится с французского как "берег и небо".

Друзья мои, нечасто на свет появляется что-то, что является абсолютно охуенным со всех точек зрения. Все остальные рюкзаки померкли навсегда. Моя жизнь полностью изменилась. Рюкзаки "Кот и сьель" настолько невероятно мегапиздаты, что все остальное теперь воспринимается как недоразумение.

Все модели "Кот и сьель" поначалу кажутся немного безумными на вид. Как вам модель с капюшоном?




В хорошем смысле, конечно.




В каждой модели читается смысл - это сделано для меня. Дизайнеры знают обо мне, о моих привычках, знают о том, что я таскаю ноут и фотик.




Есть и женские сумко-рюкзаки.




Моя модель выглядит так:





Кайф абсолютно в каждой детали. И в прекрасных тугих молниях, и в проклеенных швах, и в фантастической холщовой непромокаемой ткани, из которой все сделано.




Рюкзак держит форму, удобен, вместителен и по-настоящему красив. Первый раз в жизни мне захотелось купить сразу несколько моделей, я с трудом сдержался.

Желаю и вам того же.



Сайт: http://www.coteetciel.com/


[reposted post]Make trams, not war (сколько стоит трамвай)
maxkatz
reposted by true_drive
Сегодня Городские Проекты открыли антивоенный сайт. Там можно посмотреть, во сколько денег нам обходится война и как бы на эти деньги можно было улучшить жизнь наших граждан: http://war.city4people.ru

Там можно подобрать для своего города примерно такую картинку и разместить её в соцсетях




Я опубликовал картинку в твиттере и получил множество вопросов на тему того, почему трамвай так дорого стоит. Поэтому стоит рассказать вам о ценах на трамваи и троллейбусы, и сколько их можно было бы купить в российские города вместо бессмысленной и опасной войны, в которую мы зачем-то влезли.

Начнём с троллейбусов. На все модели указываю цены в средней комплектации.

ВМЗ-52981 (Вологда). 5,500,000 рублей

Йошкар-Ола, троллейбус ВМЗ-52981 № б/н 1

Ужасное говнище. Я надеюсь, что в ваш город никогда такой не купят. Это полностью высокопольный троллейбус, такие сейчас перестают производить, так как их почти никто не покупает (фото из Йошкар-Олы, там царь Леонид и главное не троллейбусы, а храмы, поэтому туда закупают).


ТролЗа-5275.03 «Оптима». 7,500,000 рублей

Казань, троллейбус ТролЗа-5275.03 «Оптима» № 2324; Казань — Новые троллейбусы

Это полунизкопольный троллейбус (в передней и задней двери ступеньки, а в средней низкий пол).


ТролЗа-5265.00 «Мегаполис» (делают в городе Энгельс). 14,000,000 рублей

Москва, троллейбус ТролЗа-5265.00 «Мегаполис» № 7143

Отличный низкопольный троллейбус.

Перейдём к сравнению с войной. Что лучше, война в Сирии или новые троллейбусы? Конечно, троллейбусы! Один день военной операции в Сирии стоит примерно 162,500,000 рублей.

В городе Владимир, например, ездит 115 троллейбусов, из них лишь 26 новых, а старых 89. Примерно таких:



Для замены всех троллейбусов Владимира на новые требуется 1,246,000,000 рублей или 7,5 дней военной операции в Сирии.
И это только стоимость содержания там войск, без всяких залпов из Каспийского моря. Там один залп как весь Владимирский троллейбусный парк.

Ладно, теперь давайте посмотрим трамваи. Они дороже, но и срок службы у них дольше

Высокопольный (Екатеринбург): 15,000,000 рублей

Екатеринбург, трамвай 71-405-11 № 031

Опять же, надеюсь, ваш город не последует примеру Екатеринбурга и Нижнего Тагила и не купит такое говно. Но всё же, как ни крути, это новый трамвай

Марковка (Усть-Катав): 22,000,000 рублей при честном конкурсе (до 27,000,000 при нечестном)

Москва, трамвай 71-623-02 № 4607

На самом деле он, конечно, иначе называется ("71-623-02" его фамилия). Я не понимаю, почему у трамваев и троллейбусов такие адовые заводские названия. Лень бренд, что ли, придумать?
Это полунизкопольный трамвай — две двери посередине с низким полом, есть дверь спереди, а сзади нет. В Москве в переднюю впендюрили турникет и заставляют всех входить через дверь с высоким полом, но это чисто московский садизм, в целом это отличный трамвай

Есть ещё несколько вариантов полунизкопольных трамваев по такой же цене, например, вот Екатеринбуржский

Волгоград, трамвай 71-407-01 № 2854


Длинный трамвай (Усть-Катав): 70,000,000 рублей

Санкт-Петербург, трамвай 71-631 № 5217; Санкт-Петербург — Заказная поездка на 71-631 № 5217

Полунизпокольный длинный трамвай. Такие трамваи в России почти никто не покупает. Но с реконструкцией сетей и увеличением пассажиропотоков спрос на них возникнет

Длинный трамвай с двумя кабинами (Усть-Катав): 80,000,000 рублей

Санкт-Петербург, трамвай 71-631-02 № 5214

Такие трамваи можно использовать там, где нет разворотных колец. Пока тоже не очень популярны

Полностью низкопольный длинный трамвай (Екатеринбург): 90,000,000 рублей

Екатеринбург, трамвай 71-409-01 № 991

Низкопольный длинный трамвай с дверями с двух сторон (Минск): 100,000,000 рублей

Самара, трамвай Stadler 85300М № 1221

Красотища! Прекрасный трамвай


Польская Pesa: 120,000,000 рублей




Трамваи штука дорогая, но с военными бюджетами всё равно не сравнится, особенно когда речь о бессмысленных войнах. Вот возьмём, например, город Барнаул. Там отличная трамвайная сеть, выделенная линия, отделённые от проезжей части остановки, но трамваи старые (и рельсы надо ремонтировать, но это пока оставим). Вот такие примерно трамваи:



Их там 262 вагона, все старые. Предположим, мы бы решили заменить их все на новые полунизкопольные стоимостью по 22 миллиона при честном конкурсе.
Это обошлось бы в 35 дней содержания военной операции в Сирии (которая, напомню, пока очень маленькая).

Это без залпов из Каспийского моря. По данным РБК, один залп, который произошёл в день рождения Путина, обошёлся нам от 1,25 до 3,75 миллиардов рублей.
То есть из Каспийского моря в Сирию улетело от 56 до 170 новых полунизкопольных трамваев.

Или от 10 до 30 новых польских трамваев Pesa. За один залп улетело, в день рождения Путина. В военной операции, которая нужна для того, чтобы спасти непонятного ближневосточного диктатора от свержения и продемонстрировать миру, что мы чего-то стоим, а ещё запудрить мозг своему населению псевдовеличием.

Пора завязывать с этой фигнёй и подумать о своей стране





Анализ цен на транспорт был сделан редакцией блога «Питертранспорт», за что им большое спасибо. Использованы общедоступные источники, такие как портал госзакупок, а также прайсы производителей РФ и РБ.

Все цифры по стоимость войны из этой статьи РБК.

[reposted post]Геноцид электротранспорта в России
Барт
varlamov.ru
reposted by true_drive
Кладбище трамваев, Лос-Анджелес, 1952 год. Одна из известнейших фотографий прошлого века. К началу XX века в Лос-Анджелесе существовала одна из самых больших трамвайных сетей в мире. Но вскоре от общественного транспорта решили отказаться: люди думали, что за личным автомобилем – будущее. Последние трамваи исчезли из города в 1963 году.


Сегодня Лос-Анджелес может похвастаться самыми широкими в мире дорогами, самыми большими развязками и ужасными пробками.

Мы живём в удивительное время. Значительная, возможно, большая часть человечества имеет возможность пользоваться последними достижениями науки и техники. Приложение в смартфоне помогает управлять фабрикой, проектировать дома или, скажем, сочинять музыку. Томографы способны находить болезни, которые без них обнаружил бы один врач из сотни. Роботы строят электромобили и проводят сложнейшие операции, космические корабли уже научились покидать Солнечную систему и начали исследовать пространство нашей Галактики. Любой известный музей вы можете посетить виртуально и разглядеть произведение искусства лучше, чем в реальности...

Вроде бы все понимают, что такое хорошо, а что такое плохо. Но когда дело доходит до общественного транспорта, начинаются споры: "А не убрать ли нам трамваи? Они же так много места занимают!" или "Зачем в городе троллейбус? Это же несовременно!". Во всем развитом мире города совершили эти ошибки в середине прошлого века. Сейчас наверстывают упущенное. Но у России свой путь. Нам надо все ошибки совершить самостоятельно.

Крепкие хозяйственники с совковым менталитетом с наслаждением обрывают контактные сети, выкорчёвывают километры рельсов, а трамваи и троллейбусы отправляют на металлолом или превращают их в пивнушки для развлечения редких туристов. На место устаревших, неэффективных, но работающих ГУПов и МУПов приходят наглые частники, закупают дешёвенькие душегубки и нанимают в качестве водителей несостоявшихся гонщиков...

Думаете, такое происходит только в паре российских городов? Как бы не так!

Read more...Collapse )

[reposted post]Медицинская мафия Израиля
Барт
varlamov.ru
reposted by true_drive


Часто мы встречаем объявления о сборе денег на лечение в Израиле. Считается, что медицина в этой стране шагнула далеко вперёд по сравнению с другими государствами, особенно в области онкологии, поэтому для многих поездка в Израиль – это действительно шанс. К сожалению, кроме медицины в Израиле развелось огромное количество жуликов, которые паразитируют на человеческом горе.

На днях мой знакомый из Украины, Тарас Трояк, раскрыл схему работы посредников между пациентами и клиниками в Израиле. Он выяснил, на что в действительности уходят средства больных и сочувствующих, которые пожертвовали свои деньги, откликнувшись на объявления в соцсетях.

На самом деле, всяческих посредников можно и нужно избегать, а корни их успеха кроются в неизбывной русской лени. К такому выводу мы пришли с Антоном Носиком, обсудив с ним эту историю. Подробнее читайте в конце поста.

Далее – текст Тараса Трояка:

В мае 2015 года моя сестра Оксана заболела редким типом рака. В Украине не могли поставить правильный диагноз, только разводили руками, а знакомые посоветовали обратиться к израильским специалистам – мол, их медицина в этой области одна из самых передовых.

Думаю, вы и сами не раз сталкивались в интернете с рекламой израильских клиник на русском языке, которые обещают сотворить чудо с тяжелыми онкобольными. Однако того, с чем мы столкнулись на Земле Обетованной, я никак не мог ожидать, и в это до сих пор многие не могут поверить.

Пытаясь выяснить, как происходит лечение, и какие шансы у моей сестры, я провел расследование и задокументировал всю работу клиники на Google Glass, фактически раскрыв схему работы медицинской мафии в Израиле.



Как все было? Read more...Collapse )

[reposted post]Прогулка по Роттердаму
Барт
varlamov.ru
reposted by true_drive


Неделю назад в это самое время я гулял по Роттердаму. Роттердам многие считают архитектурной столицей если не мира, то Европы точно. Здесь расположены многие архитектурные студии, здесь каждый год строят что-то удивительное. Город был практически полностью разрушен во время войны, так что архитекторам было где размахнуться.

Read more...Collapse )

[reposted post]Двери на вокзале
one-eyed
tema
reposted by true_drive
Японский город Уцуномия. Вход на вокзал. Будний день, делегация во главе с мэром не присутствует.

Работают, сука, ВСЕ двери. Открываются, сука, во ВСЕ стороны. На улице, сука, дубак тот еще. И ровно, сука, так же происходит во ВСЕХ общественных зданиях в Японии.

Минута изумления и охуевания для русских архитекторов:



Процитируем Ильфа и Петрова:
Кто тот человек, который разрешит загадку кинематографов, театров и цирков?

Три тысячи человек должны за десять минут войти в цирк через одни-единственные, открытые только в одной своей половине двери. Остальные десять дверей, специально приспособленных для пропуска больших толп народа, – закрыты. Кто знает, почему они закрыты! Возможно, что лет двадцать тому назад из цирковой конюшни украли ученого ослика, и с тех пор дирекция в страхе замуровывает удобные входы и выходы. А может быть, когда-то сквозняком прохватило знаменитого короля воздуха, и закрытые двери есть только отголосок учиненного королем скандала…

В театрах и кино публику выпускают небольшими партиями, якобы во избежание затора. Избежать заторов очень легко – стоит только открыть имеющиеся в изобилии выходы. Но вместо того администрация действует, применяя силу. Капельдинеры, сцепившись руками, образуют живой барьер и таким образом держат публику в осаде не меньше получаса. А двери, заветные двери, закрытые еще при Павле Первом, закрыты и поныне.

Пятнадцать тысяч любителей футбола, возбужденные молодецкой игрой сборной Москвы, принуждены продираться к трамваю сквозь щель, такую узкую, что один легко вооруженный воин мог бы задержать здесь сорок тысяч варваров, подкрепленных двумя осадными башнями.


?

Log in